НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ «КЕДР.МЕДИА» ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА «КЕДР.МЕДИА». 18+
Ространснадзор проверил российский танкерный флот и организации, которые занимаются перевалкой нефтепродуктов.
Всего масштабная проверка коснулась 516 компаний. Ведомство выявило 682 нарушения обязательных требований, выдало 212 предписаний об устранении нарушений, возбудило 110 административных дел, отозвало или приостановило 36 лицензий.
Чаще всего претензии к компаниям были связаны с нарушениями лицензионных требований и технических регламентов. У некоторых не оказалось судовых документов — в частности, плана действий по предотвращению нефтяных загрязнений или акта о готовности судна к эксплуатации.
Также Ространснадзор проверил «организации, перегружающие нефтепродукты в Азово-Черноморском регионе России». Согласно сообщению ведомства, была проведена 21 выездная проверка, по результатам которой возбудили 25 административных дел и приостановили деятельность пяти нефтяных терминалов. Что это за терминалы, чиновники не уточнили.
В мае Минтранс провел оценку технического состояния судов валовой вместимостью до пяти тысяч тонн, используемых для перевозки нефти и нефтепродуктов. Тогда претензии возникли к 230 из 1 333 проверенных танкеров.
Поводом для масштабных проверок стала авария, которая произошла в декабре 2024 года в Керченском проливе. Нефтяные танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», которым запрещено выходить в море зимой, потерпели крушение во время шторма. Они перевозили около девяти тысяч тонн мазута — порядка 40% топлива попало в море. Уже через два дня после аварии нефтепродукты стало выбрасывать на черноморское побережье. Выбросы продолжаются до сих пор.
Чтобы предотвратить подобные аварии, в марте 2025 года Минтранс подготовил законопроект, который должен усилить регулирование погрузки и разгрузки судов во внутренних морских водах России, ее исключительной экономической зоне и территориальном море. Для этого танкеры предложили подключить к цифровой транспортно-логистической платформе «ГосЛог». По мнению экологов, этих мер недостаточно, потому что сейчас вся ответственность за выход судов в море в не предусмотренный документацией период ложится на капитанов, а не на владельцев судов. Это значит, что старые танкеры продолжат выходить в море.
