НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ «КЕДР.МЕДИА» ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА «КЕДР.МЕДИА». 18+
Ростовское конструкторское бюро «Стапель», разрешившее использовать затонувшие у берегов Анапы танкеры, одобрило выход в море еще более старого судна такого же типа — «Волгонефть-55» (танкер «Прикамье»). Сейчас этому судну 59 лет — на четыре года больше, чем затонувшей «Волгонефти-212». Эколог Дмитрий Лисицын в своем Telegram-канале отметил, что использование такого судна может привести к новому разливу.
«Волгонефть» — это самая массовая серия нефтеналивных танкеров класса «река-море» в СССР и современной России. Такие суда могут перевозить до 5 000 тонн нефтепродуктов. В Регистровой книге РКО в 2024 году учтен 81 танкер «Волгонефть». Самый «молодой» из них построили в 1982 году, то есть 43 года назад. Специалисты еще до аварии в Керченском проливе говорили об этих судах как о слишком старых.
«Средний возраст “Волгонефтей” первых серий составляет 50,5 лет, а более свежих серий — 45,4 лет. Поэтому нужно уже заканчивать обсуждение перспектив “Волгонефтей” в смысле перевозки опасных грузов, я думаю что это — игра на грани фола», — говорил в 2020 году директор «Морского инженерного бюро» Геннадий Егоров.
Директор института «Морской академии» Волжского государственного университета водного транспорта Дмитрий Чурин уже после ЧС подтверждал, что в случае штормового предупреждения суда такого возраста ни в коем случае не должны находиться в море. Однако танкеры продолжали плавать, несмотря на семибалльный шторм с высотой волн до 6-9 метров.
Как отмечают эксперты, танкеры «Волгонефть» переоборудовали под современные стандарты для танкеров «река-море» — например, в 2018 году их длина специально уменьшалась под новые нормы МАРПОЛ. Чтобы уменьшить размеры танкеров, у них вырезали среднюю часть — именно по сварочному шву, как сообщали очевидцы, произошел разлом во время шторма.
Использующийся и сейчас танкер «Волгонефть-55», как и затонувший «Волгонефть-212», принадлежит ООО «Кама Шиппинг». Это юридическое лицо занимается деятельностью внутреннего водного грузового транспорта с 2016 года. По данным Rusprofile, в 2023 году убытки «Кама Шиппинг» превысили 14 млн рублей, а задекларированный доход составил 301 млн рублей. Совладельцы компании — Лариса Фролова (50%) и Константин Сельков (50%). Общаться с журналистами они отказываются, ссылаясь на интересы следствия.
Компанией-перевозчиком, обслуживающей рейсы «Волгонефти-212», является другое юридическое лицо — самарское ООО «Стаксель». В прошлом году прибыль этой компании составила 177 млн рублей, а выручка — почти 2 млрд рублей. ООО «Стаксель» обслуживает и оставшийся на ходу танкер «Волгонефть-55». Его представители также воздерживаются от комментариев.
Руководства компаний, связанных с танкерами, продолжают работать в своих офисах. Однако по уголовному делу о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшем по неосторожности смерть человека, задержали капитана танкера «Волгонефть-212» Леонида Волегова. Предполагается, что ответственность за разлив мазута могут переложить на экипажи.
ЧС с танкером «Волгонефть-212» и танкером «Волгонефть-39» произошла в Керченском проливе 15 декабря 2024 года. Из-за нее несколько тысяч тонн нефтепродуктов вылилось в море, а десятки километров побережья оказались загрязнены. При этом танкеры все еще находятся под водой, а рядом с берегом обнаруживаются новые пятна мазута. Площадь одного из них — найденного рядом с Таманью — составляет 2 800 квадратных метров.
