НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ «КЕДР.МЕДИА» ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА «КЕДР.МЕДИА». 18+
Правительство России разрешило выпуск и обращение автомобильного бензина по экологическому стандарту «Евро-3» до конца 2026 года. Постановление приняли для «повышения надежности топливообеспечения».
Согласно документу, нефтеперерабатывающим заводам и нефтебазам разрешат выпускать бензин экологического класса К5 (соответствует «Евро-5») с повышенным содержанием серы — до 150 мг/кг, для дизеля порог еще выше — 350 мг/кг. Такая концентрация соответствует более слабому стандарту «Евро-3», в то время как «Евро-5» отличается ультранизким содержанием серы — до 10 мг/кг.
То же постановление запрещает Росстандарту до конца года проверять топливо класса К5 на соответствие техрегламенту.
При сжигании топлива «Евро-3» в воздух выделяется диоксид серы — вещество третьего класса опасности. Это сильный аллерген и окислитель, который провоцирует у людей кашель, насморк, першение в горле и хрипоту. Высокие концентрации диоксида серы и вовсе приводят к удушью и тяжелому отеку легких.
Кроме того, сера снижает эффективность каталитических нейтрализаторов автомобилей, из-за чего увеличиваются выбросы оксидов азота, угарного газа и несгоревших углеводородов.
Как объяснил «Кедру» эколог, в выбросах также повысится содержание полиароматических углеводородов (ПАУ). Многие из них обладают выраженной канцерогенной и мутагенной активностью. В организме здорового человека большая часть ПАУ перерабатывается печенью и выводится почками. Однако они все равно могут влиять на синтез ДНК и регенерацию тканей.
Экологические стандарты серии Euro были разработаны в Европейском союзе для снижения загрязнения воздуха автомобильным транспортом. Стандарт «Евро-3» вступил в силу в ЕС в 2000 году, однако уже в 2005 году его сменил более строгий «Евро-4», а затем — «Евро-5» и «Евро-6».
По мере ужесточения требований снижались допустимые выбросы оксидов азота, углеводородов, угарного газа и твердых частиц, а также содержание серы в моторном топливе. В России от «Евро-3» отказались еще десять лет назад — в 2016 году.
Российское правительство рассматривает понижение стандарта выпускаемого топлива до «Евро-2», сообщал «Коммерсант». В условиях разворачивающегося в России топливного кризиса понижение стандарта до «Евро-3» оказалось недостаточным. Продажа «Евро-2» была под запретом в России с 2013 года.
