НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ «КЕДР.МЕДИА» ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА «КЕДР.МЕДИА». 18+
Количество чрезвычайных ситуаций с танкерами и другими грузовыми судами можно сократить, если добывающие компании начнут нести ответственность за перевозку своей продукции. Об этом «Кедру» сообщил эколог, работавший на крупных авариях с разливами нефтепродуктов.
«В нынешних условиях одним из наиболее эффективных путей снижения рисков такого рода ЧП с судами, вывозящими сырье на внешние или внутренние рынки, было бы требование к нашим добывающим компаниям в рамках корпоративной ответственности бизнеса отвечать за своих логистических подрядчиков, — считает эколог. — Иными словами, чтобы российские добывающие компании рассчитывали риски не только при добыче, транспортировке на НПЗ и переработке сырья, но и при отправке готовой продукции потребителям. Ответственная компания не должна продавать свою нефть для дальнейшей перевозки любой “шарашке”, а должна оценивать риски от использования судов той или иной логистической компании. А порой ответственным компаниям легче создать свою судоходную компанию — такие примеры тоже есть».
Эколог отметил, что предложение требует глубокой проработки, потому что для разных регионов важны разные параметры. Например для Арктики это определенный ледовый класс, возраст судна, опыт экипажа к работе в арктических условиях, объясняет собеседник «Кедра».
В минувшее воскресенье, 9 февраля, у берегов России на мель сели два грузовых судна: нефтяной танкер, и китайский сухогруз, перевозивший уголь. Аварии произошли на фоне продолжающейся второй месяц катастрофы в Керченском проливе, которая также связана с крушением танкеров.
Китайский сухогруз An Yang 2, перевозивший тысячу тонн угля, более 50 тонн дизельного топлива и около 700 тонн мазута, сел на мель в Невельском районе Сахалина в ночь с 8 на 9 февраля, получив две пробоины. По данным Морспасслужбы, следов утечек нефтепродуктов с сухогруза пока не обнаружено.
Как сообщил глава региона Василий Лимаренко, судно находилось на рейде при погрузке угля, но команда «не справилась с управлением» в условиях шторма. Капитан корабля не подавал сигнал SOS, на контакт с российскими властям он пока не вышел, однако глава Сахалина заявил о намерении добиться разговора с китайской стороной. По словам губернатора, спасатели готовы откачать нефтепродукты с сухогруза, но им «нужна команда от капитана корабля».
«В 2021 был аналогичный случай в Холмске — огромное китайское судно выбросило на мель в черте города, китайская команда сошла на берег и уехала домой, а корабль остался у нас. Мы его утилизировали за свой счет», — рассказал Лимаренко.
В ближайшем к месту аварии Невельске введен режим ЧС муниципального масштаба. Снять судно такого размера с мели можно, если распилить его на части или раскачать. Однако раскачать An Yang 2 невозможно, потому что на Сахалине сопоставимой мощности судов нет. В свою очередь, распил и утилизация сухогруза может затянуться на несколько лет.
Также утром 9 февраля танкер Koala сел на мель в порту Усть-Луга Ленинградской области. Причиной аварии стал взрыв на борту — на данный момент его официальной причиной называют техническую неисправность в машинном отделении. По факту аварии в Усть-Луге возбудили уголовное дело по статье 263 УК РФ. Однако следователи рассматривают версию о подрыве танкера. Собственным расследованием аварии занимается соседняя Финляндия.
Сейчас танкер Koala, неоднократно менявший собственников и юрисдикции, находится под флагом карибского островного государства Антигуа и Барбуды. Управлением танкером Koala с декабря 2024 года занимается кипрская компания Lagosmarine LTD, чьим бенефициаром является гражданин Латвии Алексей Халявин. Фирмы этого человека — одни из крупнейших покупателей российской нефти после введения санкций.
Несмотря на то, что танкер Koala был частично подтоплен, угрозы его полного затопления нет. На момент взрыва на борту находилось около 130 000 тонн мазута, поэтому вокруг судна установили боновые заграждения.
Опрошенный «Кедром» эколог считает, что риски значительных разливов с обоих судов низкие. При этом, даже если разлив произойдет, убрать его будет куда проще, чем в Керченском проливе — оба корабля находятся на мели, что упрощает локализацию аварии и откачку нефтепродуктов на берег.
Тем временем Politico сообщает о планах европейских стран захватывать танкеры с российской нефтью. Источники издания из числа европейских политиков и дипломатов сообщают, что поводом для захвата судов может стать нарушение международного экологического права. Однако, как уточняют источники, реализация таких планов сложна — и повлечет за собой ответные меры России.
