НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ «КЕДР.МЕДИА» ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА «КЕДР.МЕДИА». 18+
Спецкомиссия из представителей МЧС, Росприроднадзора и Морспасслужбы сообщила, что откачка мазута из затонувших в Креченском проливе танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» завершена. Утечки из них фиксировались еще несколько дней назад.
«Словосочетание “завершена откачка” может означать что откачано все, а может что откачано “все, что смогли откачать”. Нам остается просто следить по космическим снимкам, продолжатся ли утечки из этих хорошо известных точек», — прокомментировал заявление властей эколог Евгений Симонов* в разговоре с «Кедром».
Он отмечает, что заключение спецкомиссии было озвучено на правительственном заседании 21 августа, но на его составление и согласование должно было уйти хотя бы несколько дней.
«А в сети есть свидетельства что с 10 по 17 августа 2026 года нефтепродукты распространялись в западном и юго-западном направлениях от частей танкеров», — подчеркивает Симонов, ссылаясь на космоснимки Planet.
Одним из источников загрязнения тогда была носовая часть «Волгонефти-239», хотя ранее власти сообщали об откачке из нее мазута, напоминает эксперт.
По его мнению, утечки, которые фиксировались на протяжении месяцев, могли быть связаны как раз с откачкой мазута и установкой коффердамов — защитных конструкций вокруг затонувших фрагментов. Но «официальной информации обо всем этом процессе практически не было», говорит Симонов.
Его предположение подтверждает другой эколог, с которым поговорил «Кедр». Он рассказывает, что после установки коффердамов в октябре 2025 года откачка мазута из-под них шла практически без перерыва.
«Зафиксированные летом утечки были не признаком провала операции, а побочным эффектом именно завершающей стадии откачки в сочетании с сезонным прогревом воды», — считает эксперт.
Сообщения властей о завершении откачки мазута не означает полную ликвидацию угрозы, подчеркивает он.
«Это третий из четырех этапов ликвидации. Четвертый, финальный этап — физический подъем фрагментов судов и самих коффердамов со дна еще предстоит выполнить. Именно на этом этапе исторически возникали риски вторичных разливов», — предупреждает эксперт.
Угроза, по его мнению, сохранится до подъема обломков и коффердамов, намеченного на конец 2026 года. Пока коффердамы находятся под водой, сохраняется риск их разгерметизации или повреждения во время сильных штормов и под воздействием течений.
При этом, по информации третьего собеседника «Кедра», знакомого с ходом операции, подъем затонувших частей танкеров отложили из соображений безопасности. По его сведениям, к этому этапу планируют вернуться только после окончания боевых действий в Украине. Объект закрыт, а спецкомиссию распускают, добавляет он.
Танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» потерпели крушение 15 декабря 2024 года во время шторма в Керченском проливе. Загрязнение распространилось по Черному морю и побережью, а в Краснодарском крае из-за катастрофы вводили режим ЧС федерального уровня.
По оценке Евгения Симонова*, с декабря 2024 года на ликвидацию последствий катастрофы и связанные с ней работы направили не менее 15 млрд рублей: «Это безусловно самый дорогой мазут в истории отечества», — заключил эксперт.
* Минюст считает иноагентом
