НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ «КЕДР.МЕДИА» ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА «КЕДР.МЕДИА». 18+
Минтранс России предлагает увеличить срок эксплуатации судов с 40 до 50 лет, а речные и некоторые морские суда вывести из-под закона вообще. Об этом пишут «Ведомости» со ссылкой на Всероссийскую ассоциацию рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) и источник в корабельной отрасли.
Предложение обсуждается в рамках доработки законопроекта о запрете с 2030 года эксплуатации ветхих судов, которыми изначально считались суда старше 40 лет. Законопроект был принят Госдумой в первом чтении в декабре прошлого года.
Документ предлагает с 1 января 2030 года запретить доступ в российские морские порты всех судов старше 40 лет и усложнить заход иностранного флота старше 30 лет.
«Мировой опыт показывает, что период безопасного и эффективного использования морских судов составляет не более 25–30 лет. Это связано с рядом факторов: старением корпуса корабля, в том числе коррозией и усталостью металла, истощением срока службы соответствующего оборудования корабля. Средний срок службы двигателя составляет не более 15 лет, средний срок службы гребного винта — 23 года», — рассказывают эксперты из судоремонтной компании Nordic Engineering.
Помимо сдвига возрастного порога, Минтранс также предлагает вывести из-под действия запрета суда речного флота, что позволит эксплуатировать их неограниченно долго. При этом конкретные меры, которые будут предпринимать для того, чтобы обезопасить судна, Минтранс не называет. В ведомстве сообщили, что предложения только готовят.
В законопроект по инициативе Минтранса могут внести и положения, предоставляющими правительству право допускать к эксплуатации морские суда, превышающие установленный возрастной лимит, в первую очередь — рыбопромысловые.
В Росрыболовстве считают, что ограничение возраста для «рыбопромысловых, научно-исследовательских и других специализированных судов, находящихся в технически исправном состоянии», нецелесообразно. В ведомстве опасаются, что запрет может привести к резкому падению объемов вылова.
Вместо этого Росрыболовство хотело бы, чтобы государство больше поддерживало обновление флота. Однако смягчить законопроект решили именно потому, что господдержка сократилась. Финансирование программы льготного лизинга гражданских судов уменьшилось уже вдвое. При этом гарантий, что строительство не подорожает, а программа не будет снова урезана, нет.
Сейчас для замены ветхого флота в России нужно обновить 1 700 судов до 2030 года. В минувшем году российские заказчики получили только 129 судов. На строительство одного среднетоннажного корабля уходит два года, на строительство крупнотоннажного — три. При этом их сдача часто задерживается.
В начале 2025 года Минтранс провел массовую проверку танкерного флота — поводом стало крушение танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в Керченском проливе. Они перевозили около 9 000 тонн нефтепродуктов в штормовую погоду. На момент крушения одному судну было 55 лет, второму — 51 год. Оба танкера эксплуатировались с истекшим сроком службы, что, наряду с мощным штормом, стало причиной экологической катастрофы.
Оказалось, что с момента аварии как минимум 11 танкеров типа «Волгонефть» выходили в пролив без действующих классификационных свидетельств. При этом половина этих танкеров была построена более 50 лет назад: самому старому из них 58 лет, самому новому — 42 года.
По итогам проверки ведомство выявило 682 нарушения обязательных требований, выдало 212 предписаний об устранении нарушений, возбудило 110 административных дел, отозвало или приостановило 36 лицензий. Чаще всего претензии к компаниям были связаны с нарушениями лицензионных требований и технических регламентов. У некоторых не оказалось судовых документов — в том числе плана действий по предотвращению нефтяных загрязнений или акта о готовности судна к эксплуатации.
